綜上所述，二氯丙烷運輸近些年的數量一直呈現持續上升的趨勢，隨之而來(lái)的安全事故發(fā)生概率也不斷提高，嚴重影響著(zhù)社會(huì )的穩定與和諧，從人、車(chē)、路、貨等四個(gè)方面進(jìn)行分析以后，能夠較為明確的得出導致安全事故發(fā)生的因素，因此在當前的二氯丙烷運輸安全管理工作中也需要從這四個(gè)方面進(jìn)行管理，在人的方面可以提高崗位要求，加強對駕駛人管理;在車(chē)的方面可以實(shí)現物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的全覆蓋，加強對車(chē)輛監管;在路的方面可以建立基于道路狀況和自然環(huán)境的動(dòng)態(tài)監測體系來(lái)進(jìn)行道路上的運輸監督工作;在貨的方面可以監測并規范貨物裝卸流程，保證二氯丙烷自身安全。通過(guò)以上措施可以進(jìn)一步提高我國二氯丙烷運輸安全的管理質(zhì)量，大大降低安全事故發(fā)生的概率，維護社會(huì )的穩定與安全。三個(gè)二氯丙烷的N:吸附一脫附等溫曲線(xiàn)和孔徑分布分別如圖4(a)和圖4(b)所示，二氯丙烷間的等溫線(xiàn)形狀存在顯著(zhù)差異。二氯丙烷HZSM-5在plpo0.20時(shí)，顯示出增加趨勢，在plpo=0.45-0.90時(shí)出現了HQ形回滯環(huán)，表明HZSM-5中含有一定數量的介孔，并且在0-5nm的孔徑分布中出現一個(gè)峰，這與圖2(a)中所示的團聚形態(tài)有關(guān)，其中在堆疊的納米晶體之間建立了更多的空隙空間觀(guān)察到由HZSM-5中的納米晶體聚集而產(chǎn)生類(lèi)似的晶間空隙，并認為晶間空隙可能像晶內介孔一樣可防止微孔被迅速阻塞，也可有效地減輕由于焦炭沉積引起催化劑的快速失活。二氯丙烷SAPO-34在plpo0.10區域呈陡峭上升趨勢，這是由于微孔的存在，在等溫線(xiàn)p/p。一0.60-0.90處觀(guān)察到滯后環(huán)，表示材料中有中孔存在，在等溫線(xiàn)plpo=0.90-1.0可以觀(guān)察到少量的吸收，這表明，這些晶體中存在次級中孔或大孔30;Al-SBA-16在plpo0.20時(shí)曲線(xiàn)快速上升，表明二氯丙烷中存在微孔，p加o=0.40處出現第一個(gè)回滯環(huán)，表明二氯丙烷中存在介孔，p/p。一0.70處出現的第二個(gè)回滯環(huán)，表明二氯丙烷中存在大孔或晶間介孔，這是由小顆粒緊密堆積產(chǎn)生。在孔徑分布圖中，Al-SBA-16出現了三個(gè)峰，分別在1.8,5.0和15.1nm處，說(shuō)明Al-SBA-16含有大量介孔。催化劑的結構特性如表2所示，其中，HZSM-5展現出最高的比表面積326.50m館，這有利于在反應中暴露更多活性位點(diǎn)，提高催化性能3"。Al-SBA-16展現出最高的總孔體積0.279cm3/g。SAPO-34的介孔面積18.71m2/g,Al-SBA-16的介孔面積達到最大值193.70m2/g，介孔面積的增大會(huì )改善分子篩的擴散性能，延長(cháng)分子篩的催化壽命。www.210central.com